Altimeter

Sämtliche Luftfahrzeuge messen ihre Flughöhe anhand des äußeren Luftdrucks, also barometrisch. Die Anzeigeskala ist meist in Fuss kalibriert. Zur genauen Anzeige der Flughöhe muss jeder Pilot vor dem Start seinen Höhenmesser auf den aktuellen meteorologischen Luftdruck einstellen.

Variometer

Ein Variometer, auch vertical speed indicator genannt (VSI) zeigt die Vertikalgeschwindigkeit eines Luftfahrzeuges an. Die Steig- und Sinkraten werden in Fuß pro Minute (ft/min) angezeigt. Bei mechanischen Variometern wirkt der Luftdruck (statischer Druck) auf der einen Seite der Mechanik ein. Die Veränderung des Drucks wird dadurch gemessen, dass auf der anderen Seite ein „Ausgleichsgefäß“ angeschlossen wird.

Airspeed Indicator

Als Fahrtmesser (engl. airspeed indicator ASI) werden in der Luftfahrt Instrumente zur Messung der Geschwindigkeit gegenüber der umgebenden Luft (Fahrt, engl. air speed) bezeichnet. Die Fahrt wird auch als Fluggeschwindigkeit bezeichnet.
Der barometrische Fahrtmesser ist heute die Standard-Bauform. Das Instrument besteht aus einem druckdichten Gehäuse, an das der statische Druck angeschlossen wird. Innerhalb des Gehäuses befindet sich eine Barometerdose (Membrandose), die mit dem Gesamtdruck aus statischem und dynamischem Druck beaufschlagt wird.
Die Differenz aus Gesamtdruck und statischem Druck entspricht nach der Bernoulli-Gleichung dem geschwindigkeitsabhängigen Staudruck. Diese Druckdifferenz wird auf einer Skala als Geschwindigkeit angezeigt.

Künstlicher Horizont

Der künstliche Horizont (engl. attitude indicator), auch Horizontkreisel, oder offiziell Fluglageanzeiger wird als Flugüberwachungsgerät zur Bestimmung der Lage des Luftfahrzeugs zur Erdoberfläche eingesetzt. Er bietet eine direkte, bildliche Darstellung der Lage in Relation zur Erdoberfläche, indem er die Fluglage um die Längsachse (engl. roll or bank attitude) und um die Querachse (engl. pitch attitude) anzeigt.

Kreiselkompass

Der Kurskreisel ist ein in Flugzeugen eingesetztes Kreiselinstrument zur Richtungsmessung. Im Gegensatz zu dem auf Schiffen verwendeten Kreiselkompass – mit dem er oft verwechselt wird – ist der Kurskreisel kein gefesselter, sondern ein freier Kreisel. Sein Messprinzip beruht auf der Stabilität der Drehachse des Rotors; seine Genauigkeit hängt daher von der Rotormasse, seiner Drehgeschwindigkeit und der mechanischen Fertigungsqualität ab.

GPS

Ein GPS kennt sicher jedermann. Es gibt in vielen Flugzeugen eingebaute Geräte wie dies auf der Abbildung ersichtlich ist.

GPS

Viele Piloten nehmen jedoch zusätzlich ihr eigenes Gerät mit. So lässt sich ein Kurs einlesen, welcher der Pilot mit seinen Passagieren anschliessend fliegen wird. Im Falle eines Stromausfalls im Flugzeug, kann man einige Fluginstrumente durch dieses GPS ersetzten.

Transponder

Der Transponder sendet Signale vom Flugzeug, welche für die Flugsicherung auf dem Radar das Flugzeug sichtbar macht. Beim "Mode S"-Transponder erscheint auf dem Radar das Callsign des Flugzeuges, Höhe und Geschwindigkeit. Falls die Luftkontrolle unser Flugzeug speziell beobachten muss, z.B. beim Durchqueren einer Kontrollzone, teilt er dem Piloten einen eigenen Code (Sqwak) zu.

Alles klar?

Es gibt noch einige Instrumente, welche ich noch nicht erwähnt habe. Die erkläre ich Dir direkt im Flugzeug, vor unserem nächsten Flug!